Небольшие изменения высоты может сократить воздействие на климат самолета до 59%

Инверсионные следы самолетов — Самолеты белые полосы уходят в небо-может быть как плохо для климата диоксида углерода (CO2). Теперь, новый Имперский колледж Лондона-водить исследования показали, что высота полета меняется только 2000 футов могли бы уменьшить их влияние.

Это, говорят исследователи, в сочетании с использованием более экологически чистых авиационных двигателей, может сократить инверсионный след-причинение вреда климат до 90 процентов. Ведущий автор д-р Марк Стеттлер, Департамента имперской Гражданской и экологической инженерии, сказал: «Согласно нашему исследованию, изменение высоты небольшого количества перелета может значительно снизить воздействие на климат авиации инверсионные следы. Этот новый метод может очень быстро сократить общее воздействие на климат авиационной промышленности».

Результаты исследования были опубликованы в экологической науки и технологии.

Инверсионный загадка

Когда горячие выхлопные газы из самолета навстречу холодному, низкого давления воздуха в атмосфере, они производят белые полосы в небе под названием ‘конденсационных следов, или следов.

Инверсионного следа дыма включают в себя частицы сажи, которые предоставляют поверхностей, на которых влага конденсируется в виде ледяных частиц. Мы видим этот конденсат как пушистые белые полосы.Большинство инверсионных длятся всего несколько минут, но распространять и смешать с другими инверсионных следов и перистых облаков, образуя ‘инверсионный след перистые облака’, которые задерживаются на срок до восемнадцати часов.

Предыдущие исследования показали, что инверсионные следы и облака, они помогают сформировать столько согревающее воздействие на климат, как совокупного объема авиационной эмиссии СО2, из-за эффекта, известного как ‘радиационное воздействие’. Это когда баланс нарушен между радиации, поступающей на землю от солнца и тепла, излучаемого с поверхности земли в космос, заставляя изменению климата.

Ключевая разница между СО2 и инверсионные следы, однако, заключается в том, что в то время как СО2 будет иметь влияние в атмосфере в течение сотен лет, воздействие инверсионных недолго и поэтому мог быстро снижается.

Теперь, доктор Стеттлере и коллеги использовали компьютерное моделирование, чтобы предсказать, как изменение высоты может уменьшить количество инверсионных следов и как долго они задерживаться, что приведет к уменьшению их влияния на глобальное потепление. Это потому, что инверсионные следы только форма и сохраняется в тонких слоях атмосферы, которые имеют очень высокую влажность. Потому что эти слои очень тонкие, небольшие изменения высот полета будет означать, что самолет мог избежать этих регионов, что ведет к снижению образуя инверсионный след.

Используя данные от воздушного пространства Японии, они обнаружили, что только два процента рейсов были ответственны за 80 процентов от радиационного Форсинга в воздушном пространстве. Д-р Стеттлер сказал: «очень небольшая часть перелета несут ответственность за подавляющее большинство самолетов влияют на климат, что означает, что мы можем сосредоточить наше внимание на них».

С учетом пробок в воздушном пространстве над Японией, командой имитировали эти самолеты на лету или 2000 футов выше или ниже их фактической траектории полета и обнаружили, что инверсионный след климатообразующих факторов может быть уменьшено на 59% за счет изменения высоты 1,7 процента рейсов.

Утечки в траектории полета вызвано менее чем на одну десятую процента в потреблении топлива, но, говорят исследователи, уменьшенное образование инверсионного следа более чем компенсировать CO2, которое дополнительное топливо.

Д-р Стеттлер говорит о том, что их способ наведения только несколько рейсов, которые вызывают наибольшее воздействие на климат является лучшим способом, чтобы избежать походов в выбросы CO2. Он сказал: «Мы осознаем, что никаких дополнительных выбросов CO2 в атмосферу, будет иметь влияние климата на растяжку веков в будущее, поэтому мы также подсчитали, что если мы нацелены только на рейсы, которые не издают лишнего СО2, мы все еще можем добиться 20-процентного сокращения в инверсионный след воздействия.»

Исследования первого автора, Роджер Teoh, также Имперского департамента гражданской и экологической инженерии, сказал: «Наше моделирование показывает, что таргетирование несколько рейсов, которые вызывают самые вредные инверсионные следы, а также делая лишь небольшие изменения высоты, могло бы существенно уменьшить влияние инверсионных следов на глобальное потепление.»

Влияние промышленности

Исследователи говорят сами авиационных двигателей также играют роль в том, как вредных следов инверсии. Черные частицы углерода образуются при неполном сгорании топлива, так и новые, более эффективные технологии двигателя внутреннего сгорания, могли бы помочь сократить их примерно на 70 процентов.

Это, в сочетании с малыми изменениями высоты, может помочь снизить общую инверсионный вреда, причиненного в результате около 90 процентов.

Далее ученые будут совершенствовать свои моделирования для более точного прогнозирования характеристик и влияние инверсионных следов, и, чтобы оценить более широкие последствия и практические аспекты стратегии снижения инверсионный след, таких как изменение траектории полета.

Полетные данные были получены из электронных навигационных научно-исследовательский институт, Япония.

сделать разницу: спонсорские возможности