Исследователи Вашингтонского государственного университета внесли большой аванс в твердооксидных топливных элементах (ТОТЭ), которые могли бы сделать весьма энергоэффективных технологий и экологически более чистых, более жизнеспособной альтернативой для бензиновых двигателей внутреннего сгорания для использования в автомобилях.
Возглавил кандидат технических наук выпускник Кусай Bkour и профессор Су Ха в джин и Линда Voiland школы химической инженерии и биоинженерии ученые разработали уникальную и недорогую наночастиц катализатора, что позволяет топливных элементов для преобразования логистических жидкое топливо, такое как бензин в электричество без глох во время электрохимического процесса. Исследования, размещенные в журнале, применяется катализ Б: окружающей среды, может привести в высокоэффективных бензиновых автомобилей, которые производят выбросы углекислого газа в атмосферу, которые способствуют глобальному потеплению.
«Люди очень обеспокоены энергетики, окружающей среды и глобального потепления», — сказал Bkour. «Я очень взволнован, потому что мы можем решить эту проблему энергии, что также снижает выбросов, вызывающих глобальное потепление».
Топливные элементы предлагают чистый и высокоэффективный способ преобразования химической энергии топлива непосредственно в электрическую энергию. Они похожи на батарейки в том, что у них есть анод, катод и электролит. Однако, в отличие от батарей, которые поставляют электроэнергию только они раньше хранились, топливные элементы могут обеспечить непрерывную подачу электроэнергии, пока у них есть топливо.
Потому что они работают на электрохимических реакций, вместо того, чтобы делать механическую работу поршня, топливные элементы могут быть более эффективны, чем двигатели внутреннего сгорания в наших автомобилях. Когда водород используется в качестве топлива, их единственным отходом является вода.
Несмотря на большие перспективы технологии водородных топливных элементов, однако для сохранения высокого давления газообразного водорода в топливные баки создает значительные экономические и проблемы безопасности. Есть немного газа, водородной инфраструктуры в США, и проникновение технологии на рынок является очень низким.
«У нас пока нет доступной топливных элементах, которые могут работать на логистической жидкое топливо, такое как бензин», — сказал Bkour.
В отличие от чистого водородного топлива, разработанной технологии ТОТЭ могут работать на различных видах жидкого топлива, таких как бензин, дизель, или даже био-дизельного топлива, и не требует применения дорогостоящих металлов в катализаторах. Автомобилей, работающих на бензине ТОТЭ можно использовать существующие АЗС.
Топливные элементы, которые работают на бензине, однако, как правило, для создания углерода в клетки, останавливая преобразование реакции. Другие химические вещества, которые широко распространены в жидких видов топлива, таких как сера, также остановка реакции и отключения топливных элементах.
«Углерод-индуцированной дезактивации катализатора является одной из основных проблем, связанных с каталитической конверсии жидких углеводородов», — сказал Bkour.
Для твердооксидных топливных ячеек, команда УАЗу используется недорогой катализатор, сделаны из никеля, а затем добавил наночастиц элемент, молибден. Тестирование молибдена, легированного катализатора, их топливный элемент способен работать в течение 24 часов без сбоев. Система была устойчива к отложениям углерода и отравления серой. В отличие от обычного никелевого катализатора на основе не в час.
Жидкого топлива клеточных технологий имеет широчайшие возможности для различных энергоемких рынков, в том числе при транспортировке. Исследователи сейчас делают мосты с автомобильной промышленностью, чтобы создать топливные элементы, которые могут работать в реальных и продолжительных условиях.
сделать разницу: спонсорские возможности
Ответить
Хотите присоединиться к обсуждению?Не стесняйтесь вносить свой вклад!